La préparation de ce voyage a été longue.
Voici une liste des items que nous avons préparés avant de partir.

CANOT DE SAUVETAGE : Tout le monde admet que Winslow est le meilleur en terme de facilité d'emploi et d'opération, de stabilité, de facilité d'entrée, de protection, d'habitabilité et de qualité. Nous avons acheté un "Super-Light DualSafe" 4 places avec canopée et double fond gonflable isolant thermique. Investissement cher mais il ne faut pas garguigner avec notre vie !

COMBINAISON DE SURVIE : Après un amerrissage le canot ne protège pas contre l'hypothermie, ni l'avion d'ailleurs... Mike Radomsky nous a convaincu que le meilleur équipement est une combinaison Gore-Tex et un gilet de sauvetage de chez Switlik. Ces combinaisons modernes sont plus confortables que les combinaisons classiques en néoprène, on n'a pas à les enfiler en urgence, on peut les porter dès le décollage. Parce qu'elles n'assurent pas une flottaison, elles ne sont pas une gêne à l'évacuation sous-marine. Elles sont utilisées par la plupart des Forces Aériennes, des Marines Nationales, des Gardes-Côtes et pour le transport en helicoptère sur les plateformes pétrolières de Mer du Nord.
On doit les porter avec des sous-vêtements chauds appropriés et elles nécessitent d'y adjoindre un gilet de sauvetage.
Il faut ajouter des gants et une cagoule supplémentaires.

EPIRB : Chacun de nous portera une balise de détresse portable AquaFix 406 : équipée d'un recepteur GPS. La balise transmet sur deux fréquences :
- une alerte numérique sur 406 MHz réceptionnée par des satellites en orbite basse. La balise est équippée d'un récepteur GPS fournissant la location pour les équipes de recherche et secours.
- un signal de localisation traditionel 121.5 Mhz servant au guidage de précision des secours.
Nos balises 406 MHz sont enregistrées sur NOAA Satellite and Information Service.

RADIO PORTABLE : Nous avons choisi l' Icom IC-A5 "Sport". Cette version marche avec des piles alcalines : elle tiennent la charge plus longtemps, et sont faciles à remplacer.

TELEPHONE SATELLITE : Une radioHF est requise pour traverser l'Atlantique sur la “ route moyenne ” - Reykjavik, Narsarsuaq, Goose Bay - à cause du défaut de couverture de la VHF à nos altitudes de vol (en dessous de 17000ft). Installer un tel équipement est très cher (presque 3000 €), compliqué (l'antenne doit être de 15m de longueur, partant du cockpit, vers l'aile gauche, la queue puis revenant vers le cockpit) alors que la transmission est très mauvaise. C'est pourquoi la plupart des pilotes-convoyeurs utilisent aujourd'hui un téléphone satellite sur le réseau Iridium (le seul à couvrir les latitudes les plus au nord) pour transmettre leurs reports de position au cours de la traversée, si aucun relai n'est possible par l'intermédiaire des avions de lignes. Grâce à ce téléphone on peut appeler directement le Contrôle mais aussi obtenir les dernières météo de la destination.
Nous avons choisi de louer un Motorola 9505 chez une distributeur français à Paris

EQUIPEMENT DE SURVIE: Le site de Doug Ritter est un must pour composer son équipement de survie. Suivant les conseils de Doug nous avons assemblé un kit personnel/de poche de survie et un kit de survie pour deux personnes.

ASSURANCE : Le plus difficile a été de trouver une assurance nous couvrant aux USA. Finalement Verspieren nous a assuré chez Allianz Marine & Aviation pour un montant de 960€ couvrant le voyage: 4.000.000€ au tiers(9.000.000€ en Islande).

BASES DE DONNEES : Il n'y a pas moins de quatre bases de données à mettre à jour entre l'Iceland et le Groenland! Deux pour les Garmins GNS 430, une pour la Moving Map ARNAV et une pour le HSI Sandel.. Nous avons acheté une mise à jour USA et une carte supplémentaire pour l'ARNAV (reçu en 2 jours de SAGEM grâce à Fedex) et nous avons téléchargé (sauvegardé sur un de nos deux jeux de cartes) chez Jeppesen une mise à jour USA pour les deux GNS430.
CARTES : Nous avons acheté le trip kit "Atlantic" chez Jeppesen.

OXYGENE : L'oxygène est une option supplémentaire pour pouvoir monter, soit pour passer au dessus des conditions givrantes soit pour trouver des vents favorables. Nous avons installé le système Aerox certifié par Cirrus, fixé solidement entre les 2 sièges arrière et recouvert de cuir : très facile d'accès et d'utilisation grâce aux canules oxysaver .

"GROUND SCHOOL" POUR LES VOLS TRANSTLANTIQUES : Nous avons suivi le cours de Ed Carlson à Coventry, UK, avant notre traversée de l'Atlantique. Une excellente aide à la préparation de notre voyage: grâce à son savoir et sa grande expérience, Ed nous a donné des informations importantes et pertinantes sur : la préparation de notre avion, la météo, la préparation du vol, les obligations d'emport carbutrant, les cartes d'approche etc...

COPA : Nous sommes tous les deux membres de la Cirrus Owner and Pilots Association. Nous adorons cette association, particulièrement son forum où les membres échangent leurs informations. Grâce à ce site nous avons énormément appris. Certainement le meilleur d'aviation sur le net ; pour $50 par an!
Pour cette préparation nous avons attentivement lu les posts de Mike Radomsky et Curtis Sanford : leur expérience et leurs conseils ont été très utiles.