TRAIN HISTORIQUE DE RILLE
Du rêve a la réalité
Nous avons tous imaginés ses réseaux, ce que devait être
la vie de tout les jours, l’ambiance de la journée, la mise en
chauffe a l’aube, le passage a la feuille, le dépôt, la
préparation des rames mixtes voyageurs et marchandises. L’arrivée
en gare a travers la campagne emmitouflé dans brouillard matinale.
La descente et la montée des voyageurs, le transbordement des marchandises,
le plein d’eau. Et le coup de sifflet du chef de gare.
Le chauffeur qui pose la main sur le régulateur qui d’un geste,
ébranle la rame sous l’œil du mécanicien attentif
à son feu afin de maintenir la pression. Locomotive crachant fumée
et vapeur vers une prochaine gare.
Eh bien se rêve est devenue réalité et nous allons vous
faire partager ce voyage dans le temps
1 Localisation
Ligne de 2,5 km à voie de 0,60 m au départ du Lac de Rillé
(Indre-et-Loire à 35 km à l’ouest de Tours
et 15 km au nord de Langeais).
2 Présentation de l’association
En 1973 trois passionnés de chemin de fer à voie étroite se sont procuré du matériel à voie de 60 cm, et commencèrent à construire un "réseau de jardin"... Quelques années plus tard, ils se retrouvaient à plusieurs copains pour travailler dans leur petit réseau, jusqu'au jour, en 1975, où ils eurent la bonne idée de créer une association: l'AECFM (Association d'Exploitation du Chemin de Fer du réseau de Marcilly). Les premiers trains ouverts au public étaient en 1981 à Marcilly. En 1989, ce fut la fin de Marcilly, car l'implantation du réseau attirait peu de public. Nous avons créé un nouveau réseau au lac de Rillé en 1990. L'association a démarré avec 7 membres, et aujourd'hui elle en compte une centaine !!!
3 Plan du réseau
La ligne serpente le long du lac de Rillé, traversant bois et bosquets. A côté de la gare de départ se trouvent un vaste parking, une aire de pique-nique, des jeux pour enfants, une plage, un camping et un hôtel-restaurant.
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4 Le matériel
Quelques exemples sont fournis ci-dessous :
| Locomotive vapeur 020T Orenstein & Koppel - 1913 |  |
| Locomotive vapeur 040 Henschel - 1918 |  |
| Locotracteur Locofox Gmeinder |  |
| Locotracteur JW30 Jules Weitz - 1953 |  |
| Locotracteur TMB15 (n° 414) Decauville - 1957 |  |
| Locomotive vapeur 040 (en attente de restauration) 1949 |  |
| Locomotive à vapeur 020 Decauville (en attente restauration) |  |
| Photos prises en Février 2004 | |
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Pour plus de détails, le site de l'association est plus exhaustif :
Matériel
moteur
Voitures
et wagons
Wagons
de travaux
Voilà quelques photos que j'ai prises pendant le stage vapeur de Août 2004 :
| 020T Orenstein et Koppel | ||
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| 040 DFB | ||
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| 040 roumaine | ||
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5 Le stage Vapeur
Chaque stagiaire reçoit une formation théorique et pratique
au niveau de l’allumage, la chauffe, l’entretien, la conduite
et la sécurité sur une locomotive à vapeur.
Chaque jour, un thème théorique différent est abordé
5.1-Les objectifs
Les objectifs sont multiples les stagiaires sont la souvent pour concrétisé
un rêve ou pour acquérir
une formation afin de mettre en pratique dans leur club. Ou d’adhéré
a l’association du Train historique de Rille
5.2-Les participants
Nous venons tous des quatre coins de la France et même de l’Europe.
5.3-Les activités pendant le stage
Nous avons eut l’impression qu’une véritable ruche tournoyait
autour du dépôt
L’équipe de bénévoles et l’encadrement sont
la très tôt le matin. Entre ceux qui prépare les rames
avec les locotracteurs. La préparation du cours théorique. Et
les autres qui effectuent une intervention sur le billard, réparation
du radiateur de l’Anjou, réhabilitation des lorrys, mise en place
des poteaux hectométriques, ou le sciage du bois de chauffe.
5.4-Les différents rôles le matin et pour les après-midi
Un emploi du temps est affiché sur une des portes du dépôt.
Ce planning défini le rôle de chaque un pour la journée
Le matin les cours pratiques et théoriques. Ainsi chaque stagiaire
va effectuer une tache précise qui lui fera découvrir en pratique
par exemple : allumage du feu et la mise en pression de la chaudière,
l’entretien de l’embiellage, les réparations simples, entretien
de la robinetterie, alimentation en eau et en charbon ect…
Un cours théorique clos la matinée.
L’aprés midi chacun a tour de rôle sera agent de manœuvre
ou chauffeur ou mécanicien.
