Un petit avion

Le petit avion que nous décrivons est très robuste, du fait de sa construction en bambou et rotin. De plus, il permettra de s’initier aux formules utilisées pour réglementer les compétitions.

On sait que, par exemple, dans la marine de plaisance, il y a des catégories de yachts déterminées par les « formules de jauge ».

De même, en modèles réduits, afin d’éviter que des concurrents affrontent les compétitions scolaires ou autres avec des appareils de dimensions inusitées, ou ne pouvant être comparés entre eux, il y a des formules très simples, comme celle très courante que nous indiquons.

La formule S = L² : 100 convient pour les avions, tandis que, pour les planeurs, elle est de S = L² : 200.

S est la section du maître couple du fuselage ; L, la longueur totale de l’appareil. Dans notre exemple, on a : S = (0^m,58)² : 100, soit 0^m2,3354 : 100 = 0^m2,00336.

Comme la section du fuselage est de 0^m,057 x 0^m,06 = 0^m2,00342, nous sommes surabondants.

De plus, il faudra que la charge au décimètre carré d’aile soit d’au moins 15 grammes, et que l’empennage ait une surface maximum non supérieure au tiers de celle de l’aile.

Donc poids de l’appareil : 93 grammes pour 6^dm2,20 de surface.

Suivant les compétitions, ces caractéristiques peuvent varier. Ajoutons que, surtout pour les scolaires, il y a souvent des compétitions « formule libre », où l’on peut apporter des modèles de tous poids et de toutes dimensions, cela surtout pour les scolaires débutants.

Pour monter ce petit appareil, on aura vite fait d’installer sur une planchette le plan du fuselage que l’on aura retracé, ce qui est facile, étant donnée sa forme simple, à moins qu’on puisse le faire agrandir au photostat.

Avec des épingles, on installe les longerons, puis les traverses et les croisillons en balsa de 3 x 3. Une goutte de colle cellulosique au droit de chaque assemblage, et, au bout de vingt minutes, un panneau est sec.

On établit l’autre, et ensuite on monte tout le fuselage à l’aide du « nez avant », que l’on pourra modeler soi-même au canif aiguisé dans du balsa, si l’on n’a pas acheté cet accessoire chez un des nombreux commerçants du modèle réduit qui détiennent avec les fournitures nombre d’articles en partie ouvrés.

Ce nez avant se compose du « nez » modelé en arrondi, grosso modo, puis une plaquette carrée en contreplaqué de 3 à 4 millimètres. Cette plaquette s’engage dans la plaque avant du fuselage, elle-même en planchette de balsa de 6 à 8 millimètres.

La tension du moteur caoutchouc tiendra le tout réuni au fuselage. Ce caoutchouc consistera en 2^m,30 de fil anglais de 6,35 sur 0,85.

L’aile en rotin ligaturé et l’empennage seront installés sur le fuselage à l’aide de colliers en élastiques forts. L’hélice aura un diamètre et un pas de 300.

On avance ou on recule plus ou moins l’aile aux essais. On remarque que L’empennage est nettement à « incidence » négative par rapport à l’aile.

Ajoutons que cette aile sera entoilée seulement sur le dessus, en papier du Japon.

G. SABLIER,

Ingénieur T. P. F.

Le Chasseur Français N°616 Octobre 1947 Page 582