« Mini » dériveur de 3^m,70

« Mini » est un enfant de la misère, mais son succès est garanti par son faible prix de revient. Toujours à la recherche du yacht minimum habitable, un architecte naval a conçu « Mini » comme un record qui peut se résumer ainsi : 3^m,70 de long, 2 couchettes, 100 kilos, 100 heures de travail, et enfin, mérite essentiel, 18.000 francs.

« Mini » est un dériveur à formes angulaires, de construction simple, avec une bonne largeur de 1^m,50, une hauteur de mât de 3^m,10 et une surface de voilure de 7 mètres carrés. Son poids en charge avec deux personnes et les provisions sera de l’ordre de 280 kilos. On a choisi le gréement de type houari pour garder un mât court pour le passage sous les ponts. L’originalité de cette construction consiste en une cabine escamotable. Pas de roof, mais, sur le pont, deux panneaux relevables, un sur chaque bord, vont donner les côtés de la cabine et supporter la tente. On obtient alors une hauteur sous la toile de 0^m,90, ce qui n’est pas si mal pour une embarcation embryonnaire. Ainsi dressée au mouillage ou au sec sur une plage, la cabine, bien abritée, permet de passer la nuit avec ses deux couchettes de 0^m,60 sur 1^m,80. Le cockpit est relativement vaste ; on y trouve de chaque côté de la dérive deux caissons de 0^m,30 X 0^m,30 destinés à recevoir le réchaud et les provisions.

Pour aider les constructeurs amateurs à réaliser le plus simplement possible cette construction, des plans très détaillés ont été établis. Ils comprennent à l’échelle du 1/10^e le tracé des formes hors-bordé, le plan de montage, le plan de voilure ; en grandeur vraie, le plan des ferrures, le plan des membrures, étrave, puits de dérive. Une notice de montage très explicite accompagne ces planches, ainsi que le débit des bois et l’échantillonnage. Les nombreux dessins de détail permettent de supprimer tout gabarit et tracés à la salle. Ainsi peut être réalisé « Mini » avec le minimum de difficultés et en comptant environ une centaine d’heures de travail. On aura un bateau de mer et de rivière pour un prix inférieur à celui d’un canoë.

Il est évident que la croisière-camping trouve sa solution idéale dans le canoé ou le kayak transportant la tente et le matériel nécessaire. De nombreux jeunes croisent ainsi chaque été sur les rivières, les étangs et le long des côtes. On dresse la tente chaque soir, et, après des heures de pagayage, c’est un délassement appréciable de pouvoir marcher sur le sol ferme et de trouver dans sa tente un confort relatif, certes, mais souvent supérieur à celui que peut offrir une petite embarcation de 4 ou 5 mètres de long. Aussi, quand des moyens financiers réduits ne permettent pas d’arriver jusqu’au prix du grondin ou du bélouga, par exemple, le canoé-camping reste la meilleure formule. Mais, avec « Mini », nous trouvons des possibilités similaires à celles du canoé, avec des particularités intéressantes. « Mini » sera bien meilleur voilier que le canoé. Il a sa tente-cabine toute prête à bord et il peut être, lui aussi, tiré au sec. Mais son principal avantage est de pouvoir être réalisé pour 18.000 francs au lieu de 35.000 (canoé et matériel compris).

« Mini » va séduire de nombreux amateurs si l’on en juge par le succès du « week-end » (1), du bélouga (2) et du grondin (3), mais nous voulons mettre en garde les futurs constructeurs et leur donner un conseil de prudence. Le lecteur qui juge une embarcation d’après les plans réduits qui illustrent ces causeries se fait une idée très approximative des dimensions réelles. Il faut apprendre à lire un plan et à le transformer en grandeur vraie. Une petite cabine de yacht est toujours séduisante sur un dessin, mais, lorsqu’il faut s’y déplacer à quatre pattes, je vous assure qu’on oublie sa séduction. Il est donc prudent, avant d’engager des frais d’achat de plans et de matériaux, de bien savoir si l’embarcation choisie correspond à vos projets, à vos possibilités et à vos goûts. Il est donc indispensable de commencer par une initiation théorique, à défaut d’une initiation pratique. Il faut lire avant de construire, lire un ouvrage général sur le yachting ; lecture attrayante et très instructive, où le futur yachtman puisera les connaissances nécessaires pour orienter et fixer son choix parmi les divers plans qu’il aura choisis. Même conseil avant de prendre la scie ou le rabot : étudier un ouvrage sur la technique élémentaire du charpentier de marine.

Deux livres représentant une dépense minime, quelques heures de lecture agréable, et vous voilà suffisamment parés pour vous épargner au moins des déceptions et des frais inutiles. Je dis « au moins », car il ne faudrait pas croire que cette initiation livresque suffira à faire de vous un charpentier de marine et un loup de mer. Dans ce domaine plus que dans tout autre peut-être, il faut savoir rester modeste. La mer, le vent, la voile posent chaque jour des problèmes nouveaux et nous offrent de perpétuels enseignements.

Et le vrai marin est comme le sage. Il sait qu’il a toujours à apprendre.

A. PIERRE.

(1) Voir Le Chasseur Français d’août-septembre 1947.
(2) Voir Le Chasseur Français d’avril-mai 1947.
(3) Voir Le Chasseur Français de février-mars 1947.

Le Chasseur Français N°617 Décembre 1947 Page 628