Le Grand Carénage
Octobre 2012-Mai 2013
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Le grand carénage de Gwennidell (les photos) Après de nombreuses discussions entre nous et le chantier B. Lucas, nous avons décidé de faire effectuer un grand carénage(*) sur Gwennidell durant l'inter-saison 2012-2013. Finalement, nous avons choisi de refaire la totalité des peintures des zones émergées du bateau, après avoir fait celles des oeuvres vives en 2007, avant notre périple en Atlantique, et c'est déjà le chantier B. Lucas qui avait fait ce travail en nous donnant toute satisfaction (hormis la précision du planning !). Nous en profiterons pour effectuer un nettoyage général et contrôler certains éléments sensibles comme la dérive, le safran articulé, les drisses, les haubans , ... (*) Grand carénage : expression habituellement utilisée à Ifremer-Génavir pour un ensemble de travaux importants réalisés sur un navire ou un engin sous-marin. Dans l'ordre d'importance croissante, on utilise les appellations suivantes pour les travaux sur un navire ou un engin existant : arrêt technique, carénage, grand carénage et modernisation. Lundi 22 octobre (mise au sec) Le rendez-vous a été pris avec la SOPAB pour la mise au sec du bateau vers 16 heures. Nous partons donc tranquillement du port du Château vers 15 heures par un temps gris, sans beaucoup de vent, pour une petite navigation de 4 milles vers le Moulin-Blanc. La remontée du bateau dans la "machine" se fait sans problème, et B. Lucas met le bateau sur sa remorque et nous pose sur l'aire de carénage. En fin d'après-midi, nous passons la coque (qui n'est pas très sale grâce aux divers nettoyages lors d'échouages de cet été ...) au karcher et B. Lucas viendra chercher le bateau le lendemain matin pour le mettre sur son parking distant de 500 mètres. Mardi 23 et mercredi 24 octobre (déménagement) Mardi et mercredi sont occupés à vider entièrement le bateau :
Et tout cela est transféré à la maison dont le garage et le grenier se remplissent vite ... Jeudi 25 au mardi 30 octobre (démontage) Pendant 3-4 jours, avec l'aide précieuse de Gérard, nous allons commencer à démonter tout ce que l'on peut, hormis les hublots qui attendront que le bateau soit au sec, sous le hangar du chantier. Et c'est fou ce qu'il peut y avoir à démonter :
Pour compliquer le travail, les 12 ans du bateau ont fait leur ouvrage en rendant très difficiles, voire impossible pour nous, certaines déposes. B. Lucas finira le travail ... Nous avons entreposé la plupart des équipements démontés à la maison pour les nettoyer plus facilement. Pour pouvoir retrouver l'ensemble des éléments lors du remontage, et en faire régulièrement le bilan des travaux, un tableau numérique a été réalisé pour lister tous les équipement avec ce qu'il y a à faire pour chacun d'eux et leur endroit de rangement. Vendredi 9 novembre (démâtage) Après une semaine de pause due en grande partie au "pont" du 1er novembre (chantier fermé), le bateau a été démâté ce vendredi 9 novembre. Là encore, il y a eu quelques difficultés à cause de ridoirs grippés par le temps ... Tout s'est finalement bien déroulé et le mât, qui n'avait pas quitté la position verticale depuis plus de 12 ans, "repose" maintenant (et provisoirement) horizontalement à côté du bateau. Mercredi 21 au vendredi 23 novembre (entrée sous hangar et fin du démontage) Profitant du fait que le bateau est au sec pendant un certain temps, nous avons demandé à B. Lucas d'inspecter la dérive et le safran. Il a donc commencé par démonter la dérive et a eu quelque difficulté à la sortir de son puits pour cause de frottements importants, surtout que le winch permettant de forcer la descente avait été démonté ! Il limera un peu les côtés et elle sera ainsi plus facile à descendre et à remonter. Mercredi 21 novembre, en fin d'après-midi, le bateau sera rentré sous le hangar pour pouvoir travailler au sec, et nous pourrons ainsi continuer le démontage des grandes ouvertures : hublots, capots et plexiglass. J'ai également mis un peu d'ordre à l'intérieur et vidé toute l'eau des fonds qui provenait des pluies abondantes de cet automne qui ont profité des nombreuses ouvertures effectuées dans la coque pour s'infiltrer dans le bateau ... Première quinzaine de décembre (premiers travaux) Les premiers travaux faits par le chantier ont commencé :
Lundi 7 janvier 2013 (essai Dexal) Pour redonner un peu de lustre à la partie en aluminium brute de la coque, nous avions pensé dans un premier temps à la solution du ponçage. Après avoir lu de nombreuses choses sur le sujet, j'ai découvert le produit Dexal commercialisé par Accastillage Diffusion. C'est un liquide qu'il faut passer sur la coque, frotter puis rincer à l'eau douce. Avant de se lancer sur le nettoyage de toute la coque, j'ai voulu faire un essai sur une petite partie pour voir l'efficacité du produit, et cela s'est avéré positif, à condition de ne pas lésiner sur l'huile de coude ! Rendez-vous donc au mois de février quand le bateau sera sorti pour sablage car, vu sa toxicité et la nécessité d'un rinçage abondant, le nettoyage avec le produit Dexal doit être réalisé en extérieur. Mercredi 6 février 2013 (isolation sous abri plastique) Pour travailler au sec et sans faire de poussière dans le hangar, B. Lucas a décidé de couvrir Gwennidell d'un "abri" en plastique pour bien l'isoler, et peut-être faire le sablage sans le sortir. Du coup, je ne sais pas quand je pourrais passer le produit Dexal pour bien nettoyer la coque (B. Lucas gère ...). De petits travaux de préparation ont eu lieu, comme l'isolation complète des ouvertures déjà fermées par des panneaux de contre-plaqué, ponçages localisés, ... Par ailleurs un point d'électrolyse important a été trouvé au niveau de l'échappement moteur qui traverse la coque. Une réparation par un spécialiste s'impose ... Vendredi 22 février 2013 (sablage et premières peintures) Les travaux de préparation sont terminés, et on passe aux choses sérieuses ... A commencer par le sablage pour décaper la totalité de la vieille peinture, et tout cela se fait à l'intérieur du chantier sous la grande bâche plastique pour ne pas trop empoussiérer le reste de l'atelier, certaines zones ayant nécessité un ponçage supplémentaire (ponceuse orbitale). Puis deux couches (première puis deuxième) de primaire d'accrochage sur l'aluminium ont été appliquées en profitant des bonnes conditions d'hygrométrie de cette semaine. Comme le bateau va rester à l'intérieur pour tout le reste des travaux, nous nettoierons la coque "brute" que quand tout sera fini et le bateau de nouveau à l'extérieur. Mardi 13 mars 2013 (enduits) Après plusieurs couches de primaire d'accrochage sur l'aluminium, c'est au tour de l'enduit d'être appliqué pour, entre autre, éliminer la plupart des imperfections et défauts de la coque et du pont. C'est un travail long et fastidieux car il nécessite des séances importantes de ponçage entre deux couches. Vendredi 5 avril 2013 (finitions avant la peinture laquée) Ce sont les finitions avant la peinture laquée, avec de nombreux ponçages sur l'enduit pour que toutes les surfaces du pont soient bien protégées et bien présentées. Un "piège" à eau a été trouvé au niveau de l'arceau qui soutient le rail d'écoute de bôme et sous lequel sont renvoyées les drisses au cockpit, en effet deux ou trois litres d'eau s'étaient accumulés sur le côté tribord. Pour éviter que cela ne se reproduise, un petit évent a été percé pour que l'eau puisse s'évacuer naturellement, et ce sur les côtés bâbord et tribord de l'arceau. Par ailleurs tout l'accastillage qui a été démonté et entreposé à la maison (garage et grenier) a été nettoyé, y compris les entourages intérieurs des hublots et capots qui ont été vernis. Tout cela attend maintenant d'être remonté ... Lundi 22 avril 2013 (peinture laquée) On approche de la fin, et c'est au tour des la dernière couche de laque d'être appliquée cette semaine. Pendant ce temps, le mât a été descendu de son râtelier en hauteur pour me permettre en particulier :
Mardi 7 mai 2013 (anti-dérapant) La peinture est maintenant terminée avec une couche d'anti-dérapant gris sur le roof et les passe-avants. Le remontage de l'accastillage de pont doit commencer la semaine prochaine, le chantier étant fermé en cette période de fête (8 mai et pont de l'Ascension). Mardi 21 mai 2013 (repose de l'accastillage) La période des fêtes n'est pas trop favorable à l'avancement rapide des travaux, mais ça avance avec la repose du puzzle que constituent les différentes pièces de l'accastillage de pont (winches, taquets, compas, rails, capots, plexiglas, hublots, ...). Lundi 17 juin 2013 (c'est (presque !) fini) Pratiquement tout l'accastillage a été remonté, il ne reste plus qu'à poser les 2 bouches d'aérations moteur qui donnent sur la plage arrière et la pompe de cale fixée sur le pont arrière bâbord, mais dont les rechanges sont commandés mais pas arrivés. Les bandes vertes et noires sur les côtés de la coque et le nom Gwennidell à l'arrière sont également à terminer. Le chantier est par ailleurs intervenu sur plusieurs points connexes :
Lundi 24 juin 2013 (sortie du chantier) Tout étant pratiquement terminé, Gwennidell est sortie du chantier après avoir passé 7 mois au chaud et au sec ! Le premier travail auquel nous nous attelons est le nettoyage de la coque en aluminium brut. Le produit Dexal se montre efficace mais il faut accompagner son application de beaucoup d'huile de coude, et le résultat nous plait bien ... Le deuxième travail important est l'application de deux couches d'antifouling. L'aide de Gérard et de Jacques pour poncer la coque est précieuse pour ces deux opérations pas toujours faciles. En parallèle, plusieurs travaux ont lieu :
Et il reste encore beaucoup de choses ... Jeudi 4 juillet 2013 (mise à l'eau) Avant la mise à l'eau, nous avons eu de nombreuses activités autour du bateau :
Pendant ce temps-là, Benoît Lucas a remis en place la dérive, une opération assez délicate car il faut la présenter verticalement sous la bateau, puis la monter dans le puits de dérive pour la fixer sur un axe accessible à partir d'un coffre du carré. Enfin, vers 14h, le bateau quitte le chantier derrière le vieux tracteur de B. Lucas en direction de la cale de mise à l'eau du Moulin-Blanc. Tout se passe bien jusqu'au moment du démarrage du moteur qui part bien dans un premier temps mais qui n'accélère pas et ne veut plus redémarrer ensuite. Nous nous mettons sur un ponton près du portique de mise à l'eau en attendant un mécanicien (MECAMAR) qui arrivera vite mais qui ne pourra régler le problème en urgence (peut-être un problème de pompe d'injection). MECAMAR enverra un autre mécanicien demain pour une réparation en bonne et due forme. Malgré ce contretemps, c'est la fin du grand carénage ... |